Китаец с европейскими корнями: Обзор электрокара VW ID.4 Crozz Lite Pro

Несколько лет назад электрокары воспринимались как экзотика, однако сейчас они превратились в полноценный гаджет на колесах с продвинутым функционалом. Автопарковка, автопилот, виртуальные помощники, климат-контроль, голосовое управление, фильмы и игры стали новой реальностью. Мы решили не отставать и втянуться в обзоры "электричек", которые выглядят куда серьезнее скучных самокатов.

Первым образцом для тестов стал автомобиль ID.4 Crozz Lite Pro от немецкого концерна Volkswagen, собранный специально для китайского рынка. Как и почти все электрокары, данная модель создавалась в спешке, ибо производитель хотел не только угнаться за трендами, но и охватить богатеющее население Китая.

В результате на территории Поднебесной были построены заводы SAIC и FAW, каждый из которых успел наладить свою линейку автомобилей на базе ID.4.

FAW предложил пять версий автомобиля в линейке Crozz: Pure, Pure+, Lite Pro, Pro и Prime 4WD. SAIC выпускает серию X с Pro и Prime комплектациями, которая не только заметно длиннее Crozz, но и на 11 мм выше благодаря другой подвеске.

Однако из-за европейского дизайна, высокой конкуренции на рынке и отсутствия важных для китайского потребителя функций (вроде морозильника и нескольких мультимедийных экранов) модель ID.4 "не зашла", что в 2023 году вынудило производителя снизить цену до привлекательных 195,6 тысячи юаней (около 2,5 млн рублей). Для сравнения - в Европе электрокар в куда более скромной комплектации стоит 60 тысяч евро (5,7 млн рублей).

Впрочем, маневр все равно не помог VW, зато привлекательная цена, комфортный салон и модные навороты оказались востребованы у параллельных импортеров в России, где сегодня финальная цена на электрокар после всех сборов составляет в районе 3,9-4,5 млн рублей.
В нашем распоряжении оказался электрокар VW ID.4 Crozz Lite Pro – с моноприводом и без наворотов (вроде проектора или камер 360 градусов).

ДЕРЖИТЕ ДЕГТЯ

Так как ID.4 Crozz Lite Pro изначально выпускали для Китая, функционал авто оказался слегка ограничен на территории России. Так, официальное приложение не работает. Зарегистрировать аккаунт также не получится, ибо для этого нужна не только китайская карта, но и местные права. При этом приложение позволяет активировать прогрев к нужному времени, включить климат-контроль и узнать текущий заряд.

Автомобиль также понимает только английский и китайский языки, что будет для многих водителем критичным. Сверх этого, система понимает голосовые команды только на китайском. А из-за привязки к региону не работают навигационные карты и возможность чтения дорожных знаков в режиме автопилота. Впрочем, в России не так часто встретишь знаки "Конец зоны ограничений", так что тащиться на скорости в 20 км/ч до знака, разрешающего разогнаться до 80 км/ч, было бы той еще пыткой.

Некоторые российские пользователи устанавливают антиугонную систему Pandora, которая в качестве побочной функции может регулировать климат-контроль через собственное приложение. Однако это слишком дорогое и странное решение.

Если же вы хотите вывести на основной экран карты от "Яндекса", музыку или другие приложения, то понадобится iPhone. Обладателям смартфонов Android без сервисов от Baidu можно только посочувствовать.

Большая часть проблем решаются заменой блоков телематики и мультимедиа на европейские. Раскошелившись на 200 тысяч рублей, вы сможете ездить на локализованной машине с навигатором, которая умеет читать знаки.

Как уже отмечалось выше, Volkswagen сильно спешила, готовя свой электрокар к запуску, поэтому ошибки и баги компания исправляла буквально на ходу. Так, на выпущенных до 2023 года (с прошивками до 2930) машинах есть проблема появления черного экрана смерти. Стоит температуре воздуха упасть до отметок в районе 0 градусов тепла, как приборная панель гаснет, вынуждая ехать без помощников и навигатора, ориентируясь на местности при помощи смартфона.

К счастью, можно скачать из Сети одну из доступных прошивок блока мультимедиа и установить ее самостоятельно через флэш-накопитель. Да, это сопряжено с реальным риском превратить дорогой электрокар в огромный кирпич, однако обновление позволяет улучшить звук и решить ошибку с черным экраном.

Вот только все остальные системы останутся с заводскими настройками. На машинах, выпущенных в 2021 году и в начале 2022 года, расход энергии в зимнее время будет куда более высоком, чем у свежих ревизий образца 2023 года. Изначально немцы решили прогревать аккумуляторный блок до восьми градусов тепла зимой. Однако потом было решено, что более реалистичным значением станет ноль градусов, что позволило сократить расход энергии сразу на 30%.

Более старые электрокары можно обновить в сервисных центрах, но не в России. Однако местные умельцы нашли выход - удаленное обновление через китайские дилерские с VPN. Но цена за услугу доходит до 150 тысяч рублей.

Еще одна беда ID.4 и почти всех электрокаров – это сенсорные ручки. Проектировщик не подумал о герметизации платы, поэтому во влажном климате или после неудачного визита на мойку они могут окислиться и выйти из строя. Цена замены - 15 тысяч рублей, хотя многие водители сушат их феном и не знают проблем. В зимнее время ручки срабатывают на закрытие или открытие через раз. Но хотя бы они не примерзают намертво, как у продукции от конкурентов.

Последними в списке проблем идут крыша и люк (в зависимости от комплектации). Люк защищен от попадания гравия, но может начать протекать. Панорамная крыша невероятно красива, но без бронирования (еще 25 тысяч рублей) есть шанс получить трещину от летящего из-под колес грузовика камня или устроить полноценный стеклянный дождь в салоне. Дело в том, что производитель не додумался сделать защиту у переднего крепления. Особо экономные владельцы клеят резиновую ленту, купленную в интернет-магазинах, но это откровенно кустарное решение.

ОНА ПРЕКРАСНА

При всех обозначенных выше недостатках VW ID.4 Crozz Lite Pro - очень комфортная машина. Да, здесь нет двигающихся экранов мультимедиа, набора ароматических композиций, смайликов вместо задних сигнальных фонарей или газовой крыши. Но почти все остальные функции (кроме кривого управления стеклоподъемниками) выполнены максимально интуитивно. Неработающие сервисы компенсирует iPhone, подключенный через Carplay, навигатор от "Яндекса" отлично справляется с пробками, а музыкой можно управлять жестами или сенсорными кнопками на руле. Навигатор от Apple даже можно вывести на переднюю панель или лобовое стекло (при наличии проектора).

Умный климат-контроль самостоятельно определяет и регулирует атмосферу, когда снижается температура или запотевают стекла. Пассажиры на задних рядах могут настроить индивидуальные зоны отдыха. Если человек курит или должен проехать через плотный городской смог, то система быстрой очистки воздуха не только эффективно работает, но и оценивает количество вредных частиц и выдает рекомендации.

Так как ДВС отсутствует, электрокар едет невероятно тихо. И это при весьма низком уровне звукоизоляции (на уровне бюджетного авто от Skoda)!

Задний ряд - максимально комфортный для людей ростом от 180 см, а разделяющий бортик для стаканов придает домашнего уюта. По бокам от пассажиров расположены сенсорные панели для регулировки света, а рядом с климат-контролем находятся разъемы USB Type-C. Электрокар также учитывает вес пассажиров и не позволит забыть про ребенка или собаку, оповестив водителя громким криком.

Передний ряд сидений довольно комфортный - с перфорацией, но без обдува. При этом есть функции памяти и массажа, а также доступ к беспроводной зарядке. Кроме того, разложение сидения заднего ряда вперед позволят комфортно переночевать на природе с включенным климат-контролем.

По сравнению с аналогами от конкурентов багажник объемом в 512 литров кажется очень вместительным, ибо в него без проблем помещаются четыре 20-дюймовых колеса.
Многочисленные виртуальные ассистенты неплохо справляются с помощью водителю на дороге, будь это функция Auto Hold или система удержания полосы. В разных режима (Eco, Sport, Comfort и Custom) электрокар ведет себя по-разному. К примеру, в комфорте и при удержании полосы авто входит в поворот, не сбавляя скорости, вызывая яркие, но немного нервные впечатления. А вот в спортивном машина медленно подруливает.

Система автопарковки и выезда работает идеально. Ощущения, когда у тебя отбирают руль, а авто само куда-то едет, просто непередаваемые

Еще один яркий плюс ID.4 Crozz Lite Pro - подвижные матричные фары, которые не слепят пешеходов и водителей, но при этом четко обозначают силуэт на дороге. На низкой скорости электрокар симулирует гул истребителя, разгоняя зазевавшихся животных и предупреждая пешеходов.

ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

Народная пословица "Тише едешь - дальше будешь" прекрасно описывает электрокар VW.
При заявленном пробеге на одном заряде в 600 км (по NEDC) реальные характеристики все же чуть скромнее, ибо реальность сильно отличается от тепличных условий.

В летняя время, с включенными климат-контролем и рекуперацией ID.4 Crozz Lite Pro проезжает 480-510 км, хотя все зависит от типа местности. Весной расстояние может доходить до 540 км, а вот в зимнее время (с обогревом салона и включенным блоком мультимедиа) значение сокращается до 290-320 км в самые суровые морозы.

Электрокар получил внушительную батарею емкостью 82 кВт/ч, семь из которых зарезервированы на экстренный случай, что позволяет проехать дополнительно 25-30 км до полной остановки.

Однако с ростом скорости растет и потребление энергии. Из-за особенностей китайского законодательства максимальная скорость ограничена 165 км/ч, а после преодоления отметки в 90 км/ч стоит учитывать множитель потребления, достигающий коэффициента 1,5 к 130 км/ч.
Но тут в дело вступает волшебная рекуперация. Как и у Tesla, если электрокар скатывается с горы, часть заряда возвращается обратно в батарею. Это крайне полезная фишка, что доказывает личный опыт.

В одной из поездок на 120 км пути было затрачено около 35% заряда. Обратный путь ID.4 проделала на том же заряде, причем по итогу осталось 48% заряда. Грамотное использование рекуперации и особенностей местности может серьезно сэкономить время и нервы.   Что касается самой зарядки, то от домашней сети (8 А) на 100% батарея заряжается за 28-32 часа. Если же у вас частный дом, то можно поставить зарядку на 7кВт, сократив время до семи-восьми часов.

Быстрая зарядка на станции займет около 40 минут и будет стоить около одной тысячи рублей. Домашний тариф обойдется в пять раз дешевле. Производитель также рекомендует не опускать значение заряда ниже 20% и не заряжать выше 80%. Следуя этим рекомендациям, вы будете тратить куда меньше времени.

ПЛЮШКИ

В разных городах России обладатели электротранспорта получают разнообразные привилегии. В Москве, Санкт-Петербурге и Уфе - это бесплатные зарядки, бесплатные парковки, сниженный налог.

За передвижение по платным федеральным трассам России до конца 2023 года также не будут взимать деньги (льготу планируют продлить). Ну и стоимость энергии заметно ниже, чем у машин с ДВС.

Кроме того, электромобили не требуют обязательного техобслуживания. VW рекомендует заменять фильтр в салоне (2,5 тысячи рублей) каждые 10-15 тысяч километров, а также доливать охлаждающую жидкость (три тысячи рублей). С этим водитель может справиться самостоятельно.

ИТОГ

Я принципиально не стал останавливаться на технических деталях, о которых можно узнать из других обзоров, и сфокусировался на потребительской стороне и комфорте. VW ID.4 Crozz Lite Pro в своей ценовой категории - единственный лидер.

Да, электрокар не разгоняется до 100 км/ч за три секунды, как Zeekr. Но он и не стоит семь миллионов рублей, обладает аналогичным функционалом, а также может похвастаться более вместительным багажником и задним рядом. А газовая крыша и сенсорные двери без ручек у конкурента являются сомнительной забавой.

Самое главное – прокатившись на электрокаре, уже не хочется возвращаться за руль шумных автомобилей с ДВС от именитых конкурентов.

Автор: Александр Логинов (xtr)

Читайте также: Обзор компьютерного кресла ZONE 51 Cardinal